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Em 1962, o Corpo de Fuzileiros navais dos EUA organizou um concurso pra escolher um novo helicóptero pra suporte de furto e substituir o helicóptero Kaman OH-43D e o avião de reconhecimento Cessna Ou-1 nesta incumbência. O vencedor foi o padrão UH-1B de Bell Helicopter, que já estava em serviço com o Exército dos EUA. O UH-1B foi pensado em um modelo especial pra cumprir os requisitos do Corpo de Fuzileiros navais; este novo padrão foi designado UH-1E ou paradigma “Echo”.

O UH-1E fez o primeiro vôo em sete de outubro de 1963, e as entregas começaram em vinte e um de fevereiro de 1964, com 192 unidades produzidas. Os Soldados usaram o UH-1E como helicóptero artillado e como transporte de tropas. Posteriormente, muitos foram atualizados com o motor Lycoming T53-L-treze de 1400 hp de potência, fazendo desses “Echo” modelos similares a “Mike” do Exército. Ao menos 126 helicópteros UH-1E sobreviveram a seu serviço na Guerra do Vietnã e continuaram em exercício mais de uma década.

Bell Helicopter foi o fabricante vencedor de um concurso organizado pela Força Aérea dos Estados unidos, no ano de 1963 pra fabricar um helicóptero de apoio destinado às tuas bases de mísseis. Bell havia oferecido o padrão UH-1B, todavia a Força Aérea pediu a Bell que desenvolvesse uma versão especial do modelo “Bravo” utilizando o motor General Electric T58. A Força Aérea imediatamente tinha um amplo estoque desses mecanismos pra tua frota de helicópteros de resgate Sikorsky HH-três Jolly Green Giant e queria que os dois helicópteros os tivessem em comum. Esse motor tinha uma potência de 1250 hp (932 kW), ao oposto dos 1100 hp (820 kW) que tinha o Lycoming T53-L-onze do UH-1B.

Em resposta, Bell propôs uma versão atualizada do UH-1B com o motor T58 instalado. O resultante UH-1F tinha a cabine curta do padrão Huey “Bravo”, porém é-lhe acrescentaram-se as seguintes actualizações do padrão “Delta”: o feixe de cauda longa, o rotor e a transmissão. Devido à configuração do Huey, Bell você instalou o motor T58 mais pra trás na comparação com o HH-3.

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• Vermian (conversa) 14:38 vince e seis abr 2008 (UTC)Vermian
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O motor do Huey está por trás da transmissão, durante o tempo que que os motores do HH-3 estão diante de transmissão. Externamente, as únicas diferenças notórios com o UH-1B eram o escape de gases do motor, que foi mudado para o lado correto do motor, e a viga de cauda mais longa.

Na Itália, Agusta fabricou um paradigma parecido, equipando-o 204B com o motor Rolls-Royce Gnome 1225 hp (914 kW) e, logo em seguida, com o General Electric T58 do UH-1F. A versão italiana tem um guincho de recate no lado certo da cabine e foi exportada pras forças armadas de Países Baixos, Dinamarca, Áustria e Suíça.